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中央南明空調(diào)安裝公司講述地鐵中央空調(diào)解決方案系統(tǒng)設(shè)計(jì)

中央空調(diào)安裝公司講述地鐵中央空調(diào)解決方案系統(tǒng)設(shè)計(jì):
1、中央空調(diào)安裝公司講述機(jī)械通風(fēng)
當(dāng)活塞式通風(fēng)不能滿足地鐵除余熱與余濕的要求時(shí),要設(shè)置機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)。根據(jù)地鐵系統(tǒng)的實(shí)際情況,可在車站與區(qū)間隧道分別設(shè)置獨(dú)立的通風(fēng)系統(tǒng)。車站通風(fēng)一般為橫向的送排風(fēng)系統(tǒng);區(qū)間隧道一般為縱向的送排風(fēng)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)應(yīng)同時(shí)具備排煙功能。區(qū)間隧道較長時(shí),宜在區(qū)間隧道中部設(shè)中間風(fēng)井。對于當(dāng)?shù)貧鉁夭桓?,運(yùn)量不大的地鐵系統(tǒng),可設(shè)置車站與區(qū)間連成一起的縱向通風(fēng)系統(tǒng),一般在區(qū)間隧道中部設(shè)中間風(fēng)井,但應(yīng)通過計(jì)算確定。
2、中央空調(diào)安裝公司講述此時(shí)屏蔽門系統(tǒng)
車站空調(diào)冷負(fù)荷僅為閉式系統(tǒng)的22%~28%,且由于車站與行車隧道隔開,減少了運(yùn)行噪聲對車站的干擾,不僅使車站環(huán)境較安靜、舒適,也使旅客更為安全。地鐵環(huán)控系統(tǒng)一般采用屏蔽門制式環(huán)控系統(tǒng)或閉式環(huán)控系統(tǒng)。屏蔽門制式系統(tǒng)即:站臺和軌行區(qū)分開,車站為獨(dú)立的制冷、除濕區(qū)、因此有安全、節(jié)能和美觀等優(yōu)點(diǎn)。由于屏蔽門的隔斷,屏蔽門制式環(huán)控系統(tǒng)形成了兩個(gè)相對獨(dú)立的系統(tǒng)——車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)和隧道通風(fēng)系統(tǒng)。
3、中央空調(diào)安裝公司講述閉式系統(tǒng)
閉式系統(tǒng)使地鐵內(nèi)部基本上與外界大氣隔斷,僅供給滿足乘客所需的新鮮空氣量。車站一般采用空調(diào)系統(tǒng),而區(qū)間隧道的冷卻是借助于列車運(yùn)行的“活塞效應(yīng)”攜帶一部分車站空調(diào)冷風(fēng)來實(shí)現(xiàn)。這種系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)責(zé)嵩碌脑缕骄鶞囟雀哂?5℃、且運(yùn)量較大、高峰時(shí)間內(nèi)每小時(shí)的列車運(yùn)行對數(shù)和每列車車輛數(shù)的乘積大于180的地鐵系統(tǒng)。
4、中央空調(diào)安裝公司講述屏蔽門系統(tǒng)
在車站的站臺與行車隧道間安裝屏蔽門,將其分隔開,車站安裝空調(diào)系統(tǒng),隧道用通風(fēng)系統(tǒng)(機(jī)械通風(fēng)或活塞通風(fēng),或兩者兼用)。若通風(fēng)系統(tǒng)不能將區(qū)間隧道的溫度控制在允許值以內(nèi)時(shí),應(yīng)采用空調(diào)或其他有效的降溫方法。安裝屏蔽門后,車站成為單一的建筑物,它不受區(qū)間隧道行車時(shí)活塞風(fēng)的影響。車站的空調(diào)冷負(fù)荷只需計(jì)算車站本身設(shè)備、乘客、廣告、照明等發(fā)熱體的散熱,及區(qū)間隧道與車站間通過屏蔽門的傳熱和屏蔽門開啟時(shí)的對流換熱。
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