中央空調安裝公司講述地鐵中央空調解決方案系統(tǒng)設計：
1、
中央空調安裝公司講述機械通風
當活塞式通風不能滿足地鐵除余熱與余濕的要求時，要設置機械通風系統(tǒng)。根據(jù)地鐵系統(tǒng)的實際情況，可在車站與區(qū)間隧道分別設置獨立的通風系統(tǒng)。車站通風一般為橫向的送排風系統(tǒng)；區(qū)間隧道一般為縱向的送排風系統(tǒng)。這些系統(tǒng)應同時具備排煙功能。區(qū)間隧道較長時，宜在區(qū)間隧道中部設中間風井。對于當?shù)貧鉁夭桓撸\量不大的地鐵系統(tǒng)，可設置車站與區(qū)間連成一起的縱向通風系統(tǒng)，一般在區(qū)間隧道中部設中間風井，但應通過計算確定。
2、中央空調安裝公司講述此時屏蔽門系統(tǒng)
車站空調冷負荷僅為閉式系統(tǒng)的22%～28%，且由于車站與行車隧道隔開，減少了運行噪聲對車站的干擾，不僅使車站環(huán)境較安靜、舒適，也使旅客更為安全。地鐵環(huán)控系統(tǒng)一般采用屏蔽門制式環(huán)控系統(tǒng)或閉式環(huán)控系統(tǒng)。屏蔽門制式系統(tǒng)即：站臺和軌行區(qū)分開，車站為獨立的制冷、除濕區(qū)、因此有安全、節(jié)能和美觀等優(yōu)點。由于屏蔽門的隔斷，屏蔽門制式環(huán)控系統(tǒng)形成了兩個相對獨立的系統(tǒng)——車站空調通風系統(tǒng)和隧道通風系統(tǒng)。
3、中央空調安裝公司講述閉式系統(tǒng)
閉式系統(tǒng)使地鐵內部基本上與外界大氣隔斷，僅供給滿足乘客所需的新鮮空氣量。車站一般采用空調系統(tǒng)，而區(qū)間隧道的冷卻是借助于列車運行的“活塞效應”攜帶一部分車站空調冷風來實現(xiàn)。這種系統(tǒng)多用于當?shù)責嵩碌脑缕骄鶞囟雀哂?5℃、且運量較大、高峰時間內每小時的列車運行對數(shù)和每列車車輛數(shù)的乘積大于180的地鐵系統(tǒng)。
4、中央空調安裝公司講述屏蔽門系統(tǒng)
在車站的站臺與行車隧道間安裝屏蔽門，將其分隔開，車站安裝空調系統(tǒng)，隧道用通風系統(tǒng)（機械通風或活塞通風，或兩者兼用）。若通風系統(tǒng)不能將區(qū)間隧道的溫度控制在允許值以內時，應采用空調或其他有效的降溫方法。安裝屏蔽門后，車站成為單一的建筑物，它不受區(qū)間隧道行車時活塞風的影響。車站的空調冷負荷只需計算車站本身設備、乘客、廣告、照明等發(fā)熱體的散熱，及區(qū)間隧道與車站間通過屏蔽門的傳熱和屏蔽門開啟時的對流換熱。
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